VESPA【160GS】引 擎 大 修 報 告 #2
引擎分解圖 偉士收藏家俱樂部 高雄車友張復興

1999.08.30.
GS-160引擎『軟力』的原因?
終於開始組合這顆五顆星級的引擎了,不能免俗的也照了張引擎分解零件照,在組合前
刻先報告一件事,有人說:數字會說話,同理!我也要告訴大家從舊引擎拆下來的零組件也
會說話!為什麼呢?是否還記得當初阿元車友為什麼要冒險將GS-160引擎送修的原因嗎?
正式主因是引擎雖號稱160㏄,但實際的馬力現況卻比90㏄的小引擎還要差,不整修也撐
不下去了【騎出去玩會漏氣的】,所以找在下臨危受命,拆卸分解這顆古董引擎,沒多久第
一個造成GS-160軟力的原因已呈現在眼前【活塞環的上環已有4㎜的空隙而下環約3㎜、
正常餘隙是0.5㎜】接著待分解完化油器後第二個軟力主因亦呈現,原因是GS-160的原裝
化油器規格為27/23,其慢車油嘴正確號數應是#50、主油嘴應是#120,若拆下來的慢車
油嘴號數是#50為正常、主油嘴號數是#102為異常!根據27/23的進氣口徑為27㎜,如
換裝#102的主油嘴會有混合氣稀薄的狀況發生,根據汽機車引擎所需的混合油氣之環境空
氣與汽油的比例,最經濟的混合比為15:1,較濃的混合比為12:1,但根據GS-160引擎
拆下化油器之主油嘴號數為#102來判斷,所產生的混合氣比約在20:1以上,顯然混合油
氣比例嚴重不足,這就是造成活塞環迅速磨損及引擎馬力不足的主因。
7月24日清晨開工大吉
使用工具:小型空壓機、4分氣動板手、空氣鎚槍、
VESPA專用工具組、拆裝適用工具等。
引擎材料:整組新油封、新軸承、GS-160引擎墊片包
(承蕭德洪車友慨讓)、59㎜活塞環、曲軸&連桿軸承組、
新離合器片組墊片及快乾膠。
★ GS∼160引擎有三個部份機件螺絲紋路須要依逆時鐘
針鎖緊的,分別是:(離合器的銅鈕. (後輪軸油封處. (傳
動的十字叉.


五層齒
1、按裝軸承:

將主引擎鋁殼上工作檯架,首先按裝SKF-98305曲軸軸承,很
輕易的利用自製工具將軸承敲擊至定位,接著裝回軸承止動環〔切記〕再
再來使用油封敲擊器將區軸邊油封,裝妥後順便塗上專用的快乾劑,接下來
來使用軸承敲擊器按裝SKF-NUP304傳動四層齒的軸承「後車心軸承」,裝妥
後再利用VESPA特種工具依逆時鐘針方向裝回油封螺絲及油封,接著取出
SKF-NU205來裝配電盤邊的軸承,接著裝回軸承止動環〔切記〕。


離合器組
2、接著進行按裝相當於大船龍骨的工程

將曲軸總承拉移至定位,這是引擎最重要的按裝工程不可大意!在沒有適

當工具下(因為原有工具皆不適用GS-160引擎),需另謀方法嗎?怎麼辦呢

?停頓了半小時,總不能就此叫停吧!想-想-想,總算想出一個簡單的土方法

!也就是用愚公移山的方法。

用螺絲鎖緊迫緊法加墊套一點一點的鎖緊螺絲將曲軸拉近,果然此法
甚妙,在不到10分鐘的時間奡N完成了,驗收成果還挺不賴的,端端正正
分毫不差,接著按裝五層齒輪『彈性齒輪組』,首先取出千辛萬苦才尋獲的
瑞士製→4301軸承,輕敲4301軸承的外環至五層齒的軸承巢中再塗一些快
乾劑在4301軸承的外圈環『防止滑動』再裝回軸承止動環〔切記〕,將五
層齒總承鎖回引擎鋁殼,接下來將四層齒輪軸放入已置好的軸承徑內並記
得將專用圓墊片從輪軸頭放入『只有使用SKF-NUP304才如此方便』,繼續
進行四層齒輪盤的按裝,原則是每裝一片齒輪就看看跟五層齒輪契合的是
否正確再決定繼續,陸續裝完四層齒輪後再裝回四層齒圓鋼墊圈及止動環
等。
3、接著輪到GS-160引擎的離合器上場,進行到這堣ㄧT回想起一段車友老孫
180SS的往事:早期台中車友老孫曾蒐集到一部180SS的老車,當時視若珍
寶,無奈因為180SS的離合器經常發出異聲!離合器更無法有效的切開動
力而衍生換檔困難,狀況不斷,無法有效搞定,所以忍痛售出,據知購買
的蕭姓車友雖已知原因但缺少零組件來修復,所以狀況尚無法排除;現今,
在下就拆裝GS-160引擎離合器所累積的一點機械經驗提出克服此車陳疾的
報告,離合器與曲軸軸承間有一片圓凹型的鋼質墊片,其直徑31㎜、內徑
17.5㎜、厚度1.2㎜,不可遺忘或改變【如果不慎遺失原來的墊片,就要
另製平墊片,尺寸為曲軸軸承至五層齒輪盤距離8㎜-離合器銅鈕厚度=
自製墊片厚度】,另外GS-160的離合器40支的滾針軸承亦可升級改成新型
車用的銅製銅套軸承(優點:每次換檔時鬆放離合器至磨擦點時較精準耐
用)。
4、將另外半邊的鋁外殼取出,換新扇型齒輪的○型油封,再置回扇型齒輪及
緩震橡膠墊、彈簧等,將啟動小齒輪卡裝在扇型齒輪上,將GS-160專用墊
片塗上黃油,準備左右的外殼連接,但現在不宜將固定左右外殼的螺絲鎖
緊,須待汽缸及活塞體結合後,先從汽缸蓋開始平均的適當鎖緊,讓汽缸
體與鋁殼產生第一道垂直平面,接著由電盤週徑內的螺絲開始依序平均鎖
緊,再將汽缸蓋及固定鋁殼的螺絲全面鎖緊【請記住•這是訣竅】。
5、將磁電盤及發電線圈內仁取出檢視,判斷線圈內仁的連接線因年代久遠已
有腐化的現象,所以決定更換內仁至配線盒的導線,接著需要一小盆汽油
清洗化油器,將化油器的三角針更新為內有彈簧的三角針(價格貴一倍,
特點是高速控油性較靈敏),再將主油嘴換為正確的#120號,用高壓空氣
槍吹理化油器的各油孔,爾後開始組合化油器,再來檢查引擎機油、點火
正時『白金間隙、內仁角度』、高壓線圈器、火星塞等,接著用油管連接化
油器與油箱,再順便加滿油料準備上發動架的第一次測試發動。
後記:
此次研修VESPA五顆星級的經典車GS-160.最大的障礙是新零件的取得,
每個零組件的取得或是至工廠訂製都有一小篇故事,這大概就是玩賞老車者最
大的夢靨!這次將GS-160引擎順利的整修完成及發動,根據發動時的試車報
告:引擎中每個機構運轉所發出的聲音及靈敏順暢度較剛送來時的狀況優異數
倍,這是我檢修GS-160引擎最大的安慰..........雖然花費在拆修GS-160引擎工
具及更新零件上的金錢頗多,但為了追求完美的恢復GS-160引擎原狀,在下
倒貼了半個月薪水也終不悔!............今年的會師,車友們應可在苗栗的會場看
到阿元兄的愛車GS-160.阿元兄預備從高雄
將GS-160.一路騎到會場!

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