ＶＥＳＰＡ ∼ RALLY-200 ∼ 跑車引擎研製手冊

選擇RALLY-200的原因 【VESPA製造出的引擎目前僅發現 RALLY-200的引擎規 格符合高速引擎條件•汽缸体、活塞、引擎殼經過難度不高的雕磨工作及將引 擎軸承更換成耐高轉速負載的軸承後就可以成賽車級動力的高速引擎了】： RALLY-200 的引擎系統是VESPA公司於1970年代生產的精典代表引擎，當年 VESPA的商業氣息還沒有那麼重時引擎所採用的軸承規格架構堪稱是 VESPA的 代表作，隨時間的變遷VESPA設計製造引擎的技術在電裝部份已顯著的提昇， 但是在引擎用料及規格改進方面因商業本利值的關係已逐年陽春了。

RALLY-200賽車引擎花絮. 筆者說：製作RALLY-200高速引擎【或是其它150S等任何的高速引擎】之工程是喜 愛老車的朋友們極重要的里程碑及玩車級數歷鍊的升級考試！肯定是具挑戰性與最 高的成就感的！研製成功的喜悅與感覺如同娶到心愛的女友一般！這顆RALLY-200賽 車引擎需要有精密紮實的軸承做基礎及需要較好的研磨工具來雕磨汽缸本體、活塞、 鋁合金引擎殼等重要的組件！但基本上需要升級改變的這顆RALLY-200引擎零組件的 原件不能太差【請即淘汰已不良的零組件、選換新的原裝正廠零件】，否則整修完的 成績會因為不良的零組件而會不理想。RALLY-200高速引擎研製難度不高，但須要正 確穩定的研製方式！在正確的整修原則下，著手整修RALLY-200高速引擎就容易多 了，再來就是要對要整修的引擎基本拆裝知識及工具的認識【筆者已提供偉士收藏家 俱樂部一本中文的VESPA各型老車引擎拆裝詳細技術手冊附相片圖解，有興趣的車友 可以前去翻閱】。在研究怎麼著手升級RALLY-200引擎的時後，筆者發現一個VESPA 車系的一個烏龍祕密是引擎的進汽方式設計模糊及過程繞道雜慢，不適合中高速的加 速快駛，因此引擎ＣＰ值不高「燃油消耗率與行駛里程的比例偏低」，幾經評估檢討 後確認是當初設計人擺的烏龍，可笑的是那麼重要的設計環節發生錯誤經過了三十年 後VESPA公司好像還沒有人發現及懷疑檢討過這個不當的設計！

新RALLY-200賽車引擎的速度. RALLY-200高速引擎它所產生的扭力及高速再加速威力是不容懷疑的，騎上新製成的 RALLY-200高速引擎從高雄參加偉士牌老車全省大會師【新製成的引擎騎用里程尚未 到50KM時.已不像往常騎乘的綿羊一樣！】好像是騎在一頭發情的公鹿背上在廣大無 邊的原野上忘情的追尋母鹿一樣舒暢【可惜的是出發初期時速達100公里時發生小縮 缸的狀況二次以後偶間再騎到120公里的時速就沒有再縮缸了，當時新引擎的汽缸與 活塞的間隙是７條】！當然RALLY-200賽車引擎需要一個不會縮缸的汽缸【新搪缸的 汽缸璧與活塞之間一定要有８條以上的間隙﹝極重要﹞】！還有必須要將排汽管做適 當的改大，否則進排氣量懸殊那RALLY-200賽車引擎動力將是會打折扣的。根據研磨 後的RALLY-200賽車引擎進汽系統估算？新RALLY-200賽車引擎將會有時速150KM以 上的時速表現【至於還想更快的話就要變換齒輪的比例了】，那麼高速敏捷的引擎會 大量的消號燃料嗎？在這邊我跟各位車友報告新引擎的耗油狀況【外載80公斤體重 加20公斤行李及5公金工具，行駛200公里耗油約６公升＝100元】！新Rally-200 賽車引擎發出那麼大的扭力速度最好是備而不用，因為在台灣不適合也沒有騎快車的 環境，但 偶爾拿新引擎的賽車馬力來刺激一下很會跑的125cc級塑膠車也滿過癮的。

RALLY-200賽車引擎需具備的材料. 材 料： １、RALLY-200引擎大修包﹝154525﹞、全部新的原裝正廠離合器片及離合器 中片（重要）、新離合器銅套、五層齒需分解查看粗細彈簧的狀況後再重新卯合、引 擎拆解工具組。 ２、P180D整組原車電料 ∼ 磁電機線圈（內仁-需用車床修內徑圈）、 磁電機轉盤、P180D電子點火器、12V電壓穩定器、燈泡等各壹組、車台配線及工具。 ３、引擎軸承壹組：SKF-NUP204ECP（6204）、SKF-4302（6302）【4302較6302為寬• 負載數據亦較為優異，適合高速高載運轉，五層齒內軸承巢如按裝SKF-4302須經車 床處理】、SKF-98305、SKF-NJ-205ECP（J205）、法廠-JL-188、五層齒 21 根滾針軸 承。 ４、引擎更新零件：鎖汽缸蓋８MM鋼質螺帽及引擎外殼７MM中碳鋼螺帽﹝係訂 製品﹞、全車系原廠的引擎華司墊片、啟動小齒輪、十字叉、變速座、化油器、煞車 片、引擎油封：電盤 24-40-7&8.曲軸 31-62-6.後煞車鼓 27-47-6.、P180D可按裝發 12V特電壓的新原裝曲軸一只、美製 P180D汽缸蓋等﹝壓縮比是10.5比1的缸蓋﹞， 較好的是新原裝汽缸活塞組，如果沒有偉士公司標準級的汽缸只能使用的搪缸極限是 加大至１.０為止再塘上去的汽缸如１.５就請不要用了，因為在高壓縮比的狀態下使 用加大至１.５次的汽缸体﹝第三次搪缸﹞從汽缸蓋邊緣漏氣的比率會大大的增加， 另外有一點很重要 因為新引擎的加速極快所以輪胎的受震率亦提高很多，前後輪胎 圈的固定急需改善加強，建議請換用８MM的中碳鋼螺絲帽及彈簧華司片小心緊密的鎖 緊。

拆裝流程 將 RALLY-200.引擎卸下，進行初步引擎鋁合金外殼除污洗潔及清除舊墊 片工作。 依序拆化油器組、汽缸蓋、汽缸、活塞、磁電機盤組、離合器蓋、離合器、 變速座、引擎殼分離（使用三角分離器）、拆曲軸（使用三角分離器）、拆五層齒輪、 拆四層傳動齒輪、 清潔引擎內部零組件、第二流程完成。依序拆除各部油封及軸承 請將引擎上架小心為之不要敲傷引擎鋁殼、（拆卸油封：腳踩發動桿○圈、離合器桿 ○圈、煞車油封、磁電盤油封、曲軸油封等），（拆卸軸承：鋁外殼及曲軸軸承拆除， 以J205內外軸承及JL-188這兩顆軸承為較難拆卸如無 VESPA 軸承特種拆裝工具可 請塘缸專門店代為拆裝），如果是常跑高速及長途的車友其引擎曲軸連桿必須施以 3.2MM的鑽孔（請使用烏鋼鑽針及高速鑽床），這會降低連桿滾珠軸承在高速運轉的磨 損（鑽孔完切記要將金屬殘屑清理平淨，否則會立刻破壞軸承組），早期的車種如 180SS、160GS及老鴉母等 VESPA老車連桿都有鑽孔處理，請參考。 檢查及更換引擎零組件 傳動十字叉依順時鐘拆卸，SKF-NUP204ECP裝置完成時需將軸承圓片放入， 曲軸 31-62-6油封按裝時需用圓筒型敲擊棒平均置入並塗上快乾膠，曲軸98305軸承 按裝時請使用圓筒型敲擊棒平均敲擊98305軸承的外環圈至貼緊止動環邊，同理其它 的軸承如靠外徑固定的就只能敲擊外徑，才不會因敲擊失當而傷到新軸承的鋼珠切記 此為按裝任何軸承的基本原則，曲軸請交由塘缸專門店更新連桿軸承組件後再校正妥 當後小心放置帶回，按裝校正完成的新曲軸時切記一定要用（曲軸拉動器）按裝否則 你所裝配的引擎會損壞盡棄，已無好引擎的必備條件，因為一支校正好的曲軸在安裝 過程絕對不能用敲打的方式敲移到定位這樣的安裝會造成 98305軸承損壞及曲軸正 時移位、發動後引擎後之曲軸會將汽油混合氣進氣孔打壞（馬浪斯），引擎汽缸、活 塞及引擎鋁殼及混合油氣的路徑及曲軸等需要使用高速電動研磨機配上長短圓度不 同的烏鋼磨頭進行研修，研磨工作約需要１５個小時，原則上是縮短油氣進入汽缸的 路徑及方式，並降低曲軸轉動時與油氣間引擎鋁殼的摩擦的阻力為本，曲軸拉動器按 裝曲軸至定位亦需要小心翼翼，不可大意，引擎曲軸按裝妥當約等於輪船的龍骨按裝 工程，裝好曲軸後算是引擎基本架構完成。 組合離合器：大部分引擎雜音皆由此器傳 來，將離合器拆卸分解後送到有油壓拆卸機的工廠將離合器齒輪與傳動圓板重新卯緊 此舉很重要的，再換上新的原裝離合器片及中片和新銅櫬套，組合時需注意調整離合 器彈簧位置及將小圓孔對正等，我為了追求完美的做好這幾項卯合卯釘的工作曾用１ 個月時間及近萬元金錢才成功的製成卯離合器及五層齒專用卯緊模具，接下來檢修五 層齒輪組最好將舊卯釘拆下，這樣才能確實清楚查到65齒輪與五層齒座的動力銜接 彈簧，彈簧分別有粗細６對，彈簧不能有斷裂及長短不一的磨損（重要）。新卯釘圓 板組高雄旭東店有售，不過所售的原裝新卯釘稍長為20MM，正確應為18.5MM，所以 需要加工磨掉1.5MM，請勿用臺灣製的卯釘，我曾經用過覺的臺灣製卯釘材質稍軟及 長度17MM亦短，卯合後很快會再震鬆開讓五層齒輪組發出不好聽的雜音，所以拒絕 再用臺灣製同類卯釘，以免徒增困擾，接著請檢查四層齒輪組，前一項曾提到順時鐘 拆除十字叉待換上原裝新的十字叉後會有不容易鎖上原來的螺絲牙需用銼刀稍加整 理，依序試裝上4-3-2-1擋之齒輪，只能有１５條±３條的間隙（1MM＝100條），間 隙太大將來很容易產生跳擋及十字叉和齒輪座不正常磨損（重要），間隙調出組好後 騎乘時會有很紮實的換檔感覺，調整四層齒輪組的間隙的厚薄圓鋼片是從其他老車四 層齒舊料收集來的，因早期製作的齒輪厚度都不盡相同，所以 VESPA廠作了很多厚薄 不一樣圓平鋼片，供原廠老師傅選用，現今有很多修 VESPA機車的師傅也不知可巧用 此法調整引擎雜音及操控感。請用銼刀分別修整新活塞三個進氣孔，進氣角度約以45 度為佳，活塞整修後化油器的慢車油嘴亦請放大至0.68MM（用0.68MM鑽針鑽大），原 來的油嘴0.6MM所（50-160或55-160）供應的汽油已不夠引擎慢車行駛了【０→５ ０公里的時速均由慢車油路供油】，如繼續用標準孔的舊油嘴會致化油器的供油量不 足造成新引擎的汽缸活塞直接產生磨擦高熱造成縮缸效應或有馬力不足的影響。引擎 修改工程已到一個段落，改善引擎的技術及調整需要實務經驗，這是基本的維修原則 及步驟而已，接下來乃需要細心的推敲原理才會晉級到有能力從根本上改進引擎的動 力產生結構，旦請記住一個相同的引擎被不同的人組裝完成，其性能馬力上會有很大 的差異，最後 敬祝 車友同好們 引擎升級改善工程順利成功。 偉士收藏家俱樂部 高雄車友 張復興 1999.10.01.