VESPA常見的問題？
好引擎鑑定法：引擎加速時反應靈敏而安靜∼鬆油門後引擎即降速.
引擎本體外殼無油汙離合器桿壓下無雜音. 試騎時應無任何異狀. 引擎配件原裝又完整。
車速無法提高：排汽管堵塞、引擎點火正時錯誤、火星塞不良或熱質不對、化油器油嘴號數或調整不當造成油氣混合比錯誤、汽油品質不對、汽缸磨損、輪胎氣壓不足。
VESPA暴衝原因：新離合器片不良或組合不當造成損害、銅套座過緊或磨損.機油已無或劣質化。
離合器改良法：離合器彈簧加長5 MM. 可有效改善
VESPA瞬間加速、爬坡、高速等離合器打滑。
離合器打滑：離合器軟木片已硬化變質. 靠近鼻子聞有焦臭味，離合器彈簧鬆弛等因。
排汽管噴滴油：二行程機油跟汽油比例過高【機油加多了】、混入汽油的二行程機油品質不正確，引擎鋁殼與曲軸間隙過大。
化油器放炮：引擎點火正時過早，曲軸磁電盤止動半月栓斷裂脫落。
排汽管放炮：引擎點火正時過晚，曲軸磁電盤止動半月栓斷裂脫落。
慢車油路初調：將慢車油針順時針右轉至引擎怠速明顯加快後停止再左轉放大１至１.５圈。
長程旅遊備件：各種燈泡、油門線及節氣門拉桿、離合器線及手控把、煞車線、內胎、火星塞、白金、電子點火器、離合器片、汽機油、化油器至油箱油管、拆換工具等。
新碼錶針跳動：傳動軟鋼索軸頭不正或不良居大。
跑車引擎要件：提高汽缸壓縮比及引擎進氣量增加和連桿潤滑油孔、優質的電子點火系統、化油器進氣及油路放大，引擎殼進氣潤滑孔徑改良，排廢汽管放大。
150CC引擎改良：
P180D∼RALLY - 200 汽缸蓋採用美製（10.5：1）高壓縮比汽缸蓋，再將壓縮比
180CC 降至（9.5：1）活塞及活塞環選用優質品；活塞及汽缸之進氣口應照進汽早開
200CC 晚關原理規劃設計有混合氣流過的區域照流量學原理規劃修整、活塞外壁易
膨脹縮缸區域用 3.2 MM鑽頭鑽孔改善，引擎鋁合金殼體亦照流量學原理修整
（上述修改是以增大汽缸進氣為主），化油器節氣門用2公分之圓切削刀磨成
如文氏管效應；化油器慢速調整螺絲需再放大約2圈上下【如慢車油路無法調
順引擎怠速及瞬間加速則需修正主慢車油針號數】，連桿用3 MM之鑽頭鑽孔將
改善連桿在高速運轉時之不良潤滑磨損，此 VESPA引擎改良法雖如同武俠小說
中打通任督二脈奇效般的倍昇引擎性能；引擎高速之再加速表現的敏銳和寧靜
度和操控感如射出之箭，倍增乘騎快感！但選用的引擎軸承、零件及修改施工
非常嚴苛，建議車友修改引擎基本功若不夠或對引擎原理不甚瞭解者！請勿輕
易去改裝！【引擎修改時要注意的細節很多，還要考慮修改後是否較原設計好】
ＶＥＳＰＡ 化油器原廠標準規格諸元表：
| 汽 缸 大 小 | 生產年代 | 化 油 器 規 格 | 主油嘴 | 慢車 | 空氣嘴 | 汽化嘴 | 阻風油嘴 |
| 150 |
1959 |
ＳＩ 20/17 |
102 |
42 |
160 |
Ｅ１ |
60 |
| １６０ＧＳ |
1962 |
ＳＩ 27/23 |
120 |
50 |
160 |
ＢＥ２ |
60 |
| １５０ＧＬ |
1963 |
ＳＩ 20/17C |
102 |
42 |
160 |
Ｅ１ |
60 |
| １８０ＳＳ |
1965 |
ＳＩ 27/23 |
120 |
50 |
160 |
ＢＥ２ |
60 |
| 125 |
1966 |
ＳＨＢ 16/16 |
74 |
42 |
� |
� |
50 |
| ＳＳ ９０ |
1966 |
ＳＨＢ 16/16 |
82 |
38 |
� |
� |
� |
| １２５ PRIMAVERA |
1968 |
ＳＨＢ 19/19 |
74 |
45 |
� |
� |
� |
| １８０ＲＡＬＬＹ |
1968 |
ＳＩ 20/20D |
109 |
50 |
160 |
ＢＥ２ |
60 |
| ２００ＲＡＬＬＹ |
1972 |
ＳＩ 24/24E |
118 |
50 |
160 |
ＢＥ３ |
60 |
| １２５ＥＴ３ |
1976 |
ＳＨＢ 19/19 |
74 |
45 |
� |
� |
60 |
| Ｐ １２５Ｘ |
1978 |
ＳＩ 20/20D |
109 |
50 |
160 |
ＢＥ２ |
60 |
| Ｐ ２００Ｅ |
1978 |
ＳＩ 24/24E |
118 |
55 |
160 |
ＢＥ３ |
60 |
| ＰＸ１５０Ｅ |
1982 |
ＳＩ 20/20E |
102 |
48 |
160 |
ＢＥ３ |
60 |
| ＰＫ１２５ |
1983 |
ＳＨＢ 19/19E |
74 |
45 |
� |
� |
60 |
| Ｔ ５ |
1985 |
ＳＩ 24/24E |
118 |
55 |
160 |
ＢＥ３ |
60 |
偉士牌機車常見之引擎發不動的判斷及簡易處理方式：
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正常但沒跳電→高壓線不良→白金、電容器、高壓線圈、電子點火器、感應器或低壓線電路中斷 |
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正常但跳弱電→高壓線不良→低壓線電路鬆動不良→白金、電容器、高壓線圈、電門開關等老化 |
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火星塞間隙變大∼若車況老舊、點火系統元件老舊、在氣候陰雨潮濕時亦調至0.6 MM或以下 |
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火星塞間隙潮濕∼油門加到底再踩啟動踏桿（因油門加到底後便無真空效應故無油被吸下） |
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汽缸沒油氣 ─ 油箱無汽油→油箱至化油器之油路堵塞→化油器固定螺絲鬆了 |
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汽缸多油氣 ─ 化油器三角針不良→化油器調整不當或→引擎點火系統故障 |
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慢車油路阻塞→油針阻塞或數值不對→汽機油混和不當→汽缸蓋、火星塞、化油器沒鎖緊 |
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火星塞汙穢積碳→高低壓點火元件不良→引擎壓縮不良或漏氣→排氣管阻塞→點火正時校正 |
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離合器軟木墊磨損→離合器鋼線快要斷了或需再調整→3至4檔難變換是變檔鐵管快要斷了 |
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引擎十字叉不良→引擎齒輪磨損→齒輪箱無機油→變檔之鋼線快要斷了→半月換檔器已磨損. |
偉士收藏家俱樂部
高雄車友 張復興 2000.10.01.
火星塞